black_wind писал(а):Наиболее вероятно, что у Вас сгорел мотор ЭУР.

Ну вот вчера сдал "девочку" в сервис. Ты оказался прав, действительно накрылся ЭУР.
Вчера вечером позвонили и сообщили об этом из сервиса. Сказали что в наличии ЭУР есть и случай гарантийный, но ввиду приличной стоимости послали запрос на разрешение в Москву (заверили что разрешение должны дать). Жду. Машин на замену свободных пока нет, но надеюсь поменяют оборудование быстро.
Понравились услуги "Хундаи-помощь", с ходу организовали на нужное время бесплатную доставку эвакуатором машины в сервис бесплатно.

Славно, что подтвердили диагноз. :)

Тоже уже неделю без авто и подменки из-за раздаточной коробки. Автобусы и метро.. Для информации: ЭУР меняется вместе с рулевой колонкой и БУ ЭУР в сборе. Стоит 70-75 тысяч по дилерским бумагам.

А какой пробег у Вас? Уж очень ненадежные агрегаты у автомобиля. На малых пробегах все подряд сыпется. Разве что кроме двигателя и турбины.

black_wind писал(а):Славно, что подтвердили диагноз. :)

Тоже уже неделю без авто и подменки из-за раздаточной коробки. Автобусы и метро.. Для информации: ЭУР меняется вместе с рулевой колонкой и БУ ЭУР в сборе. Стоит 70-75 тысяч по дилерским бумагам.

А какой пробег у Вас? Уж очень ненадежные агрегаты у автомобиля. На малых пробегах все подряд сыпется. Разве что кроме двигателя и турбины.

Позавчера забрал машину из сервиса.
сначала позвонили мол машина отремонтирована, но забрать ее нельзя, потому что пока не подписаны документы по гарантийному ремонту. Позже, после возмущения по поводу бюрократических проволочек, сказали — машину забирайте, а все документальное оформление это наша отдельная забота.
Вот так бы всегда и везде!
Заменили рулевую колонку в сборе с ЭУР, отдельно сказали не меняется. Ради интереса спросил сколько бы это стоило без гарантии. Приговор 54 килорубля!
По первым впечатлениям от поездки — руль стал как-то мягче и легче вращаться. Может это следствие более тщательной калибровки, а может чисто субъективно. Пробег порядка 5000 км

zsg-2 писал(а): Похоже вчера накрылся ЭУР. Руль как свинцовый, горит красным лампочка неисправности ЭУР, попутно горят разные другие (скользкая дорога, помощь при спуске с горы и т.п.) ...

Схлопотал точно такое же "удовольствие" в 100 км от дома.
По трассе доехал более-менее нормально, но забираться в гараж на 5-й ярус было крайне некомфортно.
Сегодня приняли машину в сервисном центре (тоже ждут подтверждение на ремонт из представительства, т.к. очень дорого, под 100 тысяч, стоит полный комплект запчастей).

Проехал всего 3000 км...

Привет всем! не часто езжу по трассе, а в городе это не заметно.
При скоростях выше 80-100км/ч "залипает" и/или поворачивается рывками руль на небольшие углы. Получается что всю дорогу машина ехала влево-вправо /\/\ т.к. точно прямо поставить руль не получалось. При этом и в городе если повернуть на небольшой угол и отпустить то можно ездить по кругу-на "ноль" он сам не возвращается. Все это происходит в околонулевой зоне.
Извиняюсь если уже есть диагноз этому, но кратенько подскажите, что делать? - к дилеру (2,2года и 25000пробег - по гарантии?)или самому вручную попробовать?

UPD.
Все прочитал. Проблема такая же у plotra и monstr_mgsu.
у plotra диагноз - сопротивление в редукторе электроусилителя - "официалы поменяли редуктор электроусилителя в сборе с рулевой колонкой. Все хорошо теперь."
Поеду в Аванту-Запад.

mul писал(а):Привет всем! не часто езжу по трассе, а в городе это не заметно.
При скоростях выше 80-100км/ч "залипает" и/или поворачивается рывками руль на небольшие углы. Получается что всю дорогу машина ехала влево-вправо /\/\ т.к. точно прямо поставить руль не получалось. При этом и в городе если повернуть на небольшой угол и отпустить то можно ездить по кругу-на "ноль" он сам не возвращается. Все это происходит в околонулевой зоне.
Извиняюсь если уже есть диагноз этому, но кратенько подскажите, что делать? - к дилеру (2,2года и 25000пробег - по гарантии?)или самому вручную попробовать?

UPD.
Все прочитал. Проблема такая же у plotra и monstr_mgsu.
у plotra диагноз - сопротивление в редукторе электроусилителя - "официалы поменяли редуктор электроусилителя в сборе с рулевой колонкой. Все хорошо теперь."
Поеду в Аванту-Запад.

Присмотрись к рулевым наконечникам, а после, как побываешь у дилера просьба отписаться

Вчера опять почувствовал это "залипание" руля в около нулевой зоне и снова сделал эту, так называемую, "ручную калибровку" вроде пропали ощущения, что залипает. Не знаю на сколько в этот раз, в прошлый после этой процедуры почти 30 тыс.км прошел без этих симптомов. Интересно, будет ли какая динамика?

Felix писал(а):Вчера опять почувствовал это "залипание" руля в около нулевой зоне и снова сделал эту, так называемую, "ручную калибровку" вроде пропали ощущения, что залипает. Не знаю на сколько в этот раз, в прошлый после этой процедуры почти 30 тыс.км прошел без этих симптомов. Интересно, будет ли какая динамика?

У меня как холода так появляется. Прошлый раз делал по весне, летом все нормально было, сейчас опять заметил.
ОД отмораживаются, типа все ок - поиграйте настройками руля

Оригинальная статья про "ручную калибровку" на ceedonline умерла всесте с сайтом. Если есть сохраненные копии, прошу поделится.
Или описать процедуру здесь.

Процедура калибровки: http://santa3.ru/viewtopic.php?p=71720#p71720
Она, нее..???

На комплектациях с адаптивным ксеноном можно косвенно проверить что думает ЭУР о нулевом положении руля.
Для этого нужен смартфон и EasyDiag.
Напрямую доступ в EPS (ЭУР) почему-то в EasyDiag не работает, но значение с датчика руля копируется в блок управления адаптивными фарами, где его можно посмотреть в реальном времени.

Настораживает то, что "нулевое" положение руля по ощущениям - это от -1 до +1 градуса по датчику. Такое впечатление что датчик сам по себе "люфтит" или "болтается".

Повторяемость хреновая: каждый возврат руля в нулевое положение дает новое значение по датчику. Так оно и прыгает: -1, +1, 0, +1, -1, 0, -1, 0, +1 .... Процесс носит какой-то случайный характер, так что калибруй/не калибруй, а стабильно хорошо не становится.

Предполагаемые возможные источники "закусывания" руля в околонулевой точке.

A - зубчатая передача в рулевой рейке. Маловероятно, иначе бы был явный стук, хруст и прочие спецэффекты. К тому же есть прецеденты "закусывания" на новых машинах.
B - два карданчика рулевого вала. Оба сидят на валу через шлицы. Кроме того сами кардины в силу своей механики не ШРУСы ни разу - передают угол поворота руля не линейно. Поэтому их там два, один компенсирует второй. Куча мест для образования люфта. Как бы проверить?
C - ЭУР, в часности его датчик APS и электроника. По датчику, вероятно, придется разбирать ЭУР для выявления слабых мест.
Так же сервис-мануал говорит что нестабильная работа ЭУР может быть из-за проблем с его питанием - недотянуты клеммы на 80A проводах, ушатаный аккумулятор и т.п.
D - рулевые наконечники, точнее их шаровые шарниры в убитом состояние. Легко выявляется на диагностике подвески. Так что этот фактор можно исключить.

Шины считаем новыми, диски - ровными. Сход-развал - свеже-сделанным.

Телескопический механизм ругулировки руля под водителя установлен выше датчика, и вроде бы возможный люфт в нем не должен никак влиять на "закусывание".

Дело в том, что это закусывание имеет место только тогда, когда едешь прямо! А если едешь все время по кругу, то там все эти подруливания походу движения обходятся без закусываний вообще, по крайней мере у меня так. А если это так и у остальных, у кого закусывает, то это сужает круг "подозреваемых" от CoDeMasteR ?