Вот кстати интересно, учитывает ли система режим, в котором двигался автомобиль, перед тем как заглушить мотор?
Валил я давеча по трассе, заскочил на АЗС заправиться. Думаю, глушить не буду торопиться, пусть турбинка остынет. А у старт-стопа свое мнение. Заглушил и все. Хорошо, что заправка уже в городе, до нее проехал спокойно минут 5, думаю, достаточно было для охлаждения.

serren писал(а):Вот кстати интересно, учитывает ли система режим, в котором двигался автомобиль, перед тем как заглушить мотор?
Валил я давеча по трассе, заскочил на АЗС заправиться. Думаю, глушить не буду торопиться, пусть турбинка остынет. А у старт-стопа свое мнение. Заглушил и все. Хорошо, что заправка уже в городе, до нее проехал спокойно минут 5, думаю, достаточно было для охлаждения.

В руководстве написано , что учитывает режимы в которых работал автомобиль. После длительного движения по трассе, данная функция (старт-стоп) работать не должна! Во всяком случае так написано, на деле не проверял. Уже привык, завёл, выключил старт-стоп и поехал.

Дизель не дает настолько горячий выхлоп, чтоб турбину нужно было долго остужать. Так считает производитель

CoDeMasteR писал(а):Дизель не дает настолько горячий выхлоп, чтоб турбину нужно было долго остужать. Так считает производитель

Ну, я думал, что тут главное не оставить турбину без смазки, ведь масляный насос перестает работать. Или я что-то путаю между дизелями и бензинками?

Проблемы смазки турбины после остановки двигателя как таковой нет. Без потока газов на выпуске турбина сама быстро тормозится об воздух.
Есть проблема зажарки масла в турбине после остановки циркуляции. Именно поэтому рекомендуют всякие турботаймеры.
"зажаренное" масло дает налет, потом нарост, и в результате смазка забивается и турбина подыхает.
Проблема остро стоит на бензиновых моторах. Но в дизелях температуры выпуска меньше.

Конкретно в дизеле Santa Fe есть термопара, измеряющая температуру выпуска. Программа управления точно знает насколько горячо в турбине.

Всем привет, а у кого-нибудь глюки с ISG были? У меня было так несколько раз: езжу по городу (ISG включена), остановился на светофоре, двигатель заглох, убираю ногу с тормоза, начинаю движение и бац двигатель полностью глохнет. Приходится выжимать тормоз, ставить на Паркинг и заводится. Теперь всегда после того как завел двигатель отключаю ISG.

Дополнительные охранные системы ставились?

Да, на них и грешил. Но вдруг подумал, что не они (((

Подскажите так надо ли на дизели после останова охлаждать турбину или нет,кто как говорит,хотя старт стоп глушит движок,раз производители ввел эту опцию,значит можно губить двигатель сразу после остановки.

Глушить

Рекомендуется немного подождать после быстрой езды. Со временем может выйти из-строя подшипник турбины.

vasgena55 писал(а):Подскажите так надо ли на дизели после останова охлаждать турбину или нет,кто как говорит,хотя старт стоп глушит движок,раз производители ввел эту опцию,значит можно губить двигатель сразу после остановки.

Возможно, функция старт стоп в Хундае не такая глупая как мы думаем и не даст заглушить двигатель после интенсивной езды. В Мерседесе старт стоп работает хитро и не всегда выключает двигатель. Зависит от оборотов, температуры за бортом, возможно от чего то еще.
Я ставлю турботаймер на вторую машину(тем более что это стандартная функция в нормальных сигах) чтобы не думать быстро я ехал или нет. Так как если глушить машину после продолжительной езды на высоких оборотах можно запороть турбину.

Если интенсивно отжигать со светофора, то ISG загорается на приборке желтым (оранжевым) цветом вместо зеленого и мотор не глушит.
ИМХО учитывается температура выхлопа с термопары в турбине.

CoDeMasteR писал(а):Если интенсивно отжигать со светофора, то ISG загорается на приборке желтым (оранжевым) цветом вместо зеленого и мотор не глушит.
ИМХО учитывается температура выхлопа с термопары в турбине.

для радикального решения вопроса отмены принудительного глушения движка надо тупо зашить кнопку отключения в водительскую сидушку...