Dima79 писал(а): ↑

26 апр 2018, 17:47

они второй сальник на промвал поставили и решили, что это кардинальное решение, а он там этот сальник второй, как мёртвому припарка, этот узел в силу конструкции своей не может быть 100% герметичен, туда всегда будет влага попадать как минимум из воздуха + кислород оттуда же, а это то, что надо для Fe(ОН)3, а сильнее уплотнишь, так дольше сохнуть будет :)

Я поддерживаю .Тоже самое сказал и мастер.

Добрый день! Как Shell Gadus S2 V220AD ведет себя на марозе?
https://youtu.be/zachyvkEbkQ

Давно рассматривал эту тему и нашел причину этого недуга. Так как занимаюсь ремонтом машин больше 15 лет и приходилось ремонтировать раздатку на санте первого поколения(выла) и сопоставив конструкторские изменения, я пришел к одному интересному факту. На санте первого поколения такой болячки нет. Лично проверял. Снимая раздатку с машины имеющей пробег больше 250 000 километров, валы все были идеально чистыми, без ржавчины и следов износа(раздатка установлена на заводе изготовителе это проверено). А результат этот добивается технологическим решением уплотнением соединений: сальник с пылезащитным буртом и металлическим пыльником уплотняет соединение в ходящей гранаты правого колеса, затем идет подшипник и еще сальник. Таким образом добивается максимальная герметичность соединения. В нашем случае сальник правого вала не защищен металлическим пыльником. Пыльник, который там установлен работает на защиту только сальника вала раздатки, а не проходящего через него вала привода правого колеса. В следствии чего происходит износ сальника ,и вся пыль и грязь попадает во внутрь шлицевого соединения и начинает работать как образив, стачивая их. Решить данную болячку можно просто, установить на вал правого колеса металлическую пылезащитную шайбу, и конечно перед этим провести полную ревизию данного узла, что я в ближайщее время и собираюсь произвести.

Маркетологи пришли на смену инженерам

Александр W писал(а): ↑

02 май 2018, 01:08

В следствии чего происходит износ сальника ,и вся пыль и грязь попадает во внутрь шлицевого соединения и начинает работать как образив, стачивая их.

просто провёл эксперимент, смазал обычным солидолом промвал, входящий в раздатку, хотел посмотреть сколько грязи и воды на него налетит и налипнет, а как оказалось крайне мало, на него почти ничего не попадает, он высоко расположен и прикрыт (кстати вал как новенький в родной краске с наклейками на пробеге 80тыс., а у других ржавый)... далее, если люди, которые на относительно свежих машинах 2012-2014 годов вынимали этот вал на пробегах за 100тыс. и сальник был живой и вал не ржавый... далее - можно этот вал уплотнять хоть десятью сальниками, но нету нормального уплотнения в связке раздатка-АКПП... далее - это соединения невозможно сделать наглухо герметичным - слишком большой объём воздуха там гуляет, он будет расширяться и сжиматься при нагреве, т.е. засасывать влагу внутрь, а вот выходить при герметизации она уже не будет, т.к. будет конденсироваться на железе... далее - ну какая шайба??? сальник есть сальник - от и от грязи и от пыли и от воды, если сальник хороший, а вал не ржавеет, то и сальник один будет работать сотни тысяч километров, НО кромку сальника надо смазать при установке И, когда мы смазываем шлицы и напихиваем туда много смазки, то смазка давится/растекается по валу постоянно смазывая сальник, далее - шлицевое соединение есть ведь и в ступицах, смазки там нет и на других машинах ржавчины особой тоже нет, а если и появляется, то ржавеет очень долго и упорно, НО ничего не проворачивает!
ВЫВОД:
1. Запаса прочности у шлицевого этого узла нет! Малейший износ и вероятность проворота увеличиваеся в геометрической прогрессии
2. металл полуоси и шлицов - ГОВНО редкосное, нет ни прочности ни лигирования от коррозии
3. качество металла не стабильное - кому-то больше повезёт, а у кого-то на 50тыс. кирдык
4. Ко всему прочему не закладывается смазка в данный узел - с новья это бы значительно улучшило ситуацию, но если материал узла попался откровенно говяный, но это только отсрочка приговора, если повезёт и металл получше, то реально сохранит жизнь шлицам долго, а последующая профилактика с правильной смазкой в большом количестве ещё дольше..

думаю, что ресурс любого узла сейчас просчитывается, возможно, это делают и корейцы ведь сделать всё красиво корейцы могли бы, просто улучши качество металла шлицов (они не будут ржаветь и хрен их провернёшь) и заклатывай смазку при сборке и узел будет вечным, так нет же, зачем, кому запчасти вдувать??? а поднялся кипишь, так они второй сальник всунули, типа отреагировали, народ дальше машины покупает, а воз и ныне там, просто сделали вид ... никому не нужны безотказные и не ломающиеся машины, наоборот, надо сделать так, чтобы они ломались и чтобы гарантия эти поломки не покрывала - сделай более хрупкий катализатор, он начнёт выкрашиваться, куски керамики полетят во впуск и уничтожат двигатель на пробеге уже 30-50тыс., а то и меньше и никакой гарантии - плохой бензин и гарантия на кат - 15 или 30 тыс., вот и меняй его каждых 15тыс., если гарантию сохранить хочешь...

Dima79, полностью поддерживаю!!! Все эти поломки с полным приводом это именно задумки инженеров по указанию маркетологов. Если бы они и захотели сделать этот узел вечным, то легко бы смогли: во первых есть опыт по предыдущим поколениям санты, во вторых концерн хендэ-киа один из не многих автоконцернов кто имеет собственное сталелитейное, обрабатывающее производство. Поэтому о металле, думаю, они знают ВСЁ. Поэтому как сказал один "автоблогер" АКПП может придумать любой ПТУшник, а вот заложить опредёлённый срок её службы (только в течении гарантии) может и не всякий инженер...

Dima79 писал(а): ↑

02 май 2018, 13:21

2.металл полуоси и шлицов - ГОВНО редкосное, нет ни прочности ни лигирования от коррозии
3. качество металла не стабильное

золотые слова...

тоже самое относится и к металлу чашки муфты... хотя вроде как ее делают австрияки

Народ что скажите по поводу бу раздатки? Думаю поставить на свой бензиновый, моя раздатка рассыпалась к чертям. Эту предлагают за 8000р. А вот моя раздатка У кого какие мысли есть? Кто знает в Екатеринбурге есть конторы, которые восстанавливают шлицы?

Моя не рассыпалась, но шлицы на ней на 50% скушало...заказал новую пару валов за 18500.
Буду менять на новые.

Katani писал(а): ↑

02 май 2018, 22:50

заказал новую пару валов за 18500.

Где заказал? у меня она 50 в EMEX выдает со скидкой опт4. Этот номер 47339 3B600?

Пару недель назад срезало у меня шлицы (профилактику делал когда уже ржавчина была пару лет назад).
Ремонт делал в Рольф-Алтуфьево, все запчасти брал у них.
Сняли коробку для замены чаши дифференциала
На фото старый дифференциал, еще весь в смазке, шлицов нет. Заодно сделал профилактику винтов коробки - проблемные винты обвел красным. Все работы заняли около 5 часов

ix45Driver писал(а): ↑

04 май 2018, 21:50

Пару недель назад срезало у меня шлицы (профилактику делал когда уже ржавчина была пару лет назад).
Ремонт делал в Рольф-Алтуфьево, все запчасти брал у них

Какой пробег ? Гарантия как понял уже кончилась :(. У меня пока на гарантии еще год авто в 2014 году продано. Жду поломки, думаю стоит ли смотреть состояние шлицов делать профилактику.