serжант, скажу так,тут даже на форуме есть люди, которые откатывали далеко за 200 на 5-30, так что тут как повезёт видимо. Машинок с такими моторами ездит тысячи и тысячи, не все они стоят в ремонтах,иначе наши моторы,как востребованные, стоили бы космос на разборках и их не найти было бы.
Конкретно по ссылке у Артёма, на три соренто, одна санта, что странно. Но с сориком у нас есть отличие, у нас форсунки стоят на цилиндры, а на сорики ставить начали позже.

Наверно стоит прицениться к возможности замены вкладышей, скажем к 100т км, если не космос, то просто с этим смириться и делать с таким интервалом.

Я тоже Артема смотрю....но все видео у него про моторы с сильными отложениями. А крайнее видео вообще хз какое масло от Киров street)))). Мне кажется вязкость тут не причем, качество масло + замена 5-7ткм это залог успеха .....5w40 и 5w50 нужно когда наваливаешь и стрелка в красной зоне.....Ну а в целом - готовьте 200тр или срочная продажа Санты!

serжант писал(а): ↑

05 май 2020, 10:25

У кого есть мысли по поводу вязкости масла? У меня пробег 119000 км. все время 5w30, замена 7500 км.

Х.з. конечно, но я думаю именно в этом ролике масло виновно во всем. Я езжу на дилерском Шеле, с интервалом замены по 15000км. Мой пробег на сегодняшний день 202800км.

Как влияет вязкость масла на давление в масляной системе?

Газ 51 , в то время масел всесезонных не было, картеры горелками прогревали, здесь скорее всего идёт речь идёт о потери текучести.

bigvitek, очевидно,что прокачивается тяжелее,но и рабочее пятно остаётся стабильнее в отличии от "водички"
Я лью 0-40, есть тесты любителей на морозах. Оставляли при -40 на улице 0-40 и 5-40, текучесть нулёвки в разы лучше.

Если прокачивать тяжелее ,то и давление в системе должно вырасти, ещё вопрос , попадалась на просторах интернета статья ,что у ПАО масел "сдвиг" в 3 раза выше чем у гидрокрекинга, т.е масляная пленка ПАО в 3 раза прочнее.

Гидрокрекинг имеет свойство разжизжаться по мере сработки, в особенности от топлива, попадающего из камеры сгорания. Деградация ПАО происходит гораздо дольше (но не в 3 раза).
Соглашусь с утверждением: Не важно какое масло : минералка,г/к или ПАО,главное правильно выбранный интервал замены .
Маленькая поправка - чтобы был нужный допуск.

<KVN> писал(а): ↑

09 июн 2020, 07:34

но и рабочее пятно остаётся стабильнее в отличии от "водички"

Вязкое масло-палка о 2х концах.
Жидкое масло имеет лучшую текучесть и скорость прокачки, а значит гораздо лучше отводит тепло от теплонагруженых элементов, канавки колец на поршне, стенки цилиндров, сами кольца. А так же гораздо меньше подвержены закоксовыванию.
В общем соблюдайте рекомендации производителя автомобили или двигателя .
Кстати на моей другой машине был казус: Производитель автомобиля Соллерс -Елабуга рекомендовал в мануале масло А1/В1, хотя производитель движка фирма ивеко рекомендовала А3/В4. Только спустя 2 года работники отечественной сборки признали ошибку- тупо перепечатали мануал от импортной модели, где ставят другой движок -фордовкий puma

chevysamara,
. Смазывающая способность ПАО в 3 раза выше, чем у гидрокрекинга, прочность адсорбционной пленки 6,5 тонн/см2 у ПАО против 900 кг/см2 у кряка. ПАО вместе с Эстерами обладает прочностью масляной пленки уже в 22 тонн/см2.

Износостойкость с ПАО не теряется на всем протяжении моточасов, у гидрокрекинговых масел износ резко увеличивается скачкообразно, и замена раз в 5000 км не спасает положение.

Вот и мой движок встал. Пробег 72 т.к. 2015 г.в. брал новую в салоне. На ходу заглох двигатель и все, стоит в сервисе жду результата вскрытия. Самое интересное, что все ТО у дилера и дополнительная замена масла между ТО (короче каждые 7500 км). Масло дилерское, фильтра оригинал. КАК ТАК ТО???