Полистала форум, но как то не попалось. Как на автомате перейти на пониженную или повышенную передачу? То есть в теории то все понятно, а вот на практике как то не выходит. Есть у нас тут пару перевальчиков, в нескольких местах прям просится на "пониже" . Возможно сказывается моя привычка к механической коробке, но не в этом дело. Не могу понять сам алгоритм действий. Движемся на "D", нужно снизить. Понятно что селектор в сторону минуса но он не движется. На автомате машина первая, так что тапками сильно не кидайтесь.

Сначала селектор вправо, потом +-

А кнопку при этом зажимать надо?

легко! почти как на механике (только нужно понять суть работы акпп)!
с положения D переводишь в ручное M положение "+-" и затем уже управляешь (ездишь как на механике) - понижаешь "-" или повышаешь "+" передачи!
я всегда так делаю6 когда совершаю обгон ТС на трассе (или с кем-то потягаться) - перевожу в ручное управление и сам повышаю передачи (чтобы при обгонах не терять секнды на "тупеж" АКПП)
PS. принцип работы автоматики становится аналогичным работы механики - ниже передачи то выше обороты или выше передачи то ниже обороты!

Кнопку не нажимаем,так ходит хорошо)

Marokas писал(а):А кнопку при этом зажимать надо?

Не, не надо.

eremiksa писал(а):Кнопку не нажимаем,так ходит хорошо)

кнопка чисто нужна, чтобы избежать случайного переключения на P или на R - кирдык тогда будет АКПП

Mr.FOX писал(а):легко! почти как на механике (только нужно понять суть работы акпп)!
с положения D переводишь в ручное M положение "+-" и затем уже управляешь (ездишь как на механике) - понижаешь "-" или повышаешь "+" передачи!
я всегда так делаю6 когда совершаю обгон ТС на трассе (или с кем-то потягаться) - перевожу в ручное управление и сам повышаю передачи (чтобы при обгонах не терять секнды на "тупеж" АКПП)

Вот я и пытаюсь понять! Кнопку на ручке нужно зажимать а) перед переводом в ручное управление? б) при толкании ручки в сторону например минуса кнопка на ручке нужно или нет?
Прошу прощения за дотошность, но как то привыкла понимать что и как работает.

О, пока писала уже ответили! Спасибо!!!

Если срочно , педаль в пол до упора , и тоже включиться пониженная.

Marokas писал(а):Вот я и пытаюсь понять! Кнопку на ручке нужно зажимать а) перед переводом в ручное управление? б) при толкании ручки в сторону например минуса кнопка на ручке нужно или нет?
Прошу прощения за дотошность, но как то привыкла понимать что и как работает.

Отвечаю (что знаю) :
а) нажимать кнопку не нужно - когда вы перекидываете в ручное управление, то нет никакой фиксации (чтобы вы понимали как рабоает акпп - сломать таким образом сложно)
б) нажимать кнопку не нужно - когда толкаете ручку (или опускаете), то сами почувствуете переключение передач на повышение с падением оборотов (или на понижение с завыванием двигателя - удобно так использовать при торможении двигателем в горам или на гололеде)
вы пробуйте и все будет вам понятно (тем более есть опыт вождения на мкпп)

viktorbern писал(а):Если срочно , педаль в пол до упора , и тоже включиться пониженная.

Таки да, при срочном так, а ручной мне лично нужен в основном либо для ограничения (выбуксовываться) либо для поддержания машины в плотном потоке в состоянии динамической готовности.

viktorbern писал(а):Если срочно , педаль в пол до упора , и тоже включиться пониженная.

вот так и совершают ошибки при обгонах (нажал, акпп думает, не хватает мощи и тяги, начинает понижать - а времени то и тю-тю) - пока акпп думает, то вы теряете время (пару секунд) - потом начинаете "седеть" от того что вам не хватило пару секунд!
педалв пол при обгонах (когда сложная трасса или трудные обгоны) не всегда актуально - я все обгоны совершаю в ручном режиме - перевожу в ручной, включаю пониженную передачу и жду, и как только появляется пробел - я жму на газ (с низов авто пуляет просто на ура!!!) и при этом шустро и быстро совершаю обгон - это все приходит со временем и опытом вождения! удачи вам!

viktorbern писал(а):Если срочно , педаль в пол до упора , и тоже включиться пониженная.

Про кикдаун знаю. но там есть какие-то доли секунды когда автомат думает. А ина подъеме в гору не до раздумий.

Ну ооочень интересная проблема
Вспомнилась была у мня Мазда 626 1983 г.в. с 4-х ступенчатой АКПП - настоящий гидротрансформатор!
Ну и натерпелся же я с этой АКПП, авто еле продалось, с издыхающей коробкой, после третьего ...или четвертого ремонта в лихие 90-е....
Так вот это из той истории - кикдаун, микропереключатель под педалью газа, позволяющий при резком нажатии принудительно переключить на пониженную (повышенную передачу)...
Современные АКПП полностью управляются автоматикой, или система типтроник позволяет переключать в ручном режиме:
АКПП Типтроник могла работать в двух режимах: режиме полного автомата и режиме ручного управления