NORD писал(а): какой пыльник . там из резины всего две детали кольцо и сальник. ......правда есть стальное защитное кольцо....но нафига его менять.ему сто лет жизни миниум.

в книге написано менять сальник 47352-39300 и защитный чехол 47318-39300, а уплотнитель 47354-39300 вроде как по состоянию..
решил сегодня провести ревизию, но при попытке вынуть вал столкнулся с проблемкой:
опорный кронштейн промежуточного вала крепится тремя болтами к двигателю и одним к роликовой опоре двигателя № 21970-2W000 болтом 21991-2W500
так вот полез смотреть в книгу, как это добро снимается и обратил внимание, что при откручивании этой опоры от кронштейна обязательно необходимо заменить болт 21991-2W500 т.к. он имеет какое-то специальное покрытие, а болт не дешёвый и в нашем екзисте его ждать 10 дней.
Надо менять этот болт или нет - что там за хитрое покрытие такое?

короче, посмотреть состояние шлицов можно ничего не разбирая и не снимая даже колеса:
1. чистим промежуточный вал полуоси, входящий в раздатку и место вокруг него, часть вала у входа в раздатку смазываем солидолом (он не разбухает резину) потом его вытереть
2. откручиваем 5 болтов (3снизу и 2 сверху) раздатки и с лёгкостью руками разъеденяем её, она никуда не денется, т.к. скользит по смазанному валу, заодно смазывая сальник, до того, как упрётся в выпускную трубу
3. имеем окно 5см., через которые отчётливо видно состояние шлицов и можем натолкать смазки, если ситуация ещё не запущена
4. ставим на место, зажимаем болты - ВСЁ!
У меня шлицы были смазаны, но смазки было с гулькин (жёлтенькая густая) нос! думаю, что через годик она усохлась бы окончательно и могла бы пойти ржа.. напихал синей литиевой противокорозийной смазки сколько смог.. делов на час неспеша, из инструмента - большая плоская отвёртка для запихивания смазки и рожково-накидной ключ на 14, маленький вороток с головкой на 14

Парни, а на каком примерно пробеге это надо делать(смотреть шлицы)? Это "болезнь" Санты 3? На NeW 125 000км пробег и не разу не вскрывал, но и проблем на этих машинах замечено не было.

Чем раньше,тем лучше.Для профилактики,так сказать.

alexman писал(а):Парни, а на каком примерно пробеге это надо делать(смотреть шлицы)? Это "болезнь" Санты 3? На NeW 125 000км пробег и не разу не вскрывал, но и проблем на этих машинах замечено не было.

Это не болезнь, но слабое звено подобной схемы реализации полного привода - Узел этот должен быть смазан, чем больше, тем лучше, на заводе на всем экономят плюс человеческий фактор , если смазку забудут положить или со временем она усохнется или вытечет то начнется коррозия, соединение не герметичное и не должно быть таким , а если еще металл попадется менее лигированный... просто противогрязевые пыльники стоят, но если все смазано то влага не страшна... в большинстве случаев соединение всетаки смазано в той или иной степени, но проверить стоит всем даже с новья и если уже лезть туда , то смазку обновить и добавить тогда узел этот будет неубиваемый. Не соржавеет - не провернет!

Брат-2 писал(а): пока на гарантии машина смазать этот проблемный узел. Например под конец гарантии сьездить и выполнить эту процедуру за деньги. Если развалился поменяют по гарантии, нет так смажут глядишь еще гтд другой проживет полный привод. сп

"иерархия" развития "патологии" следующая:
1. на заводе собирают узел - смазывают или нет
2. если смазывают и много, то считай повезло и можно забыть до конца гарантии, в конце гарантии или через пару лет добавить смазки
3. если смазали слегка, то ржаветь долго не будет, а может не будет и вообще, но постепенно смазка "уйдёт" (скатается, стечёт, засохнет и т.д.) да и эффективность её будет ниже, ударные нагрузки на узел никто не отменял - мало смазки, больше вероятность задиров, износа от трения и т.д., опять же растут зазоры, ускоряется износ... - желательно при возможности заложить побольше смазки и забыть про узел на весь гарантийный срок а может и насовсем, т.к. при большом количестве смазки ржавчины точно не будет, даже, если будет попадать влага, износа практически не будет и ресурс смазки будет огромный..
4. самое страшное - если не смазывают, то ржаветь начинает практически сразу! а тут как повезёт - белее сопротивляющаяся коррозии партия металла попадётся или менее, но через пару-тройку лет полного привода не будет, т.к. ржаветь незащищённый метал будет быстро, увеличивая зазоры, а они в свою очередь будут создавать большие ударные нагрузки, ещё больше износ, ещё больше зазоры, ещё больше доступ влаги и ржавчины, короче, в геометрической прогрессии это будет происходить... на дизеле больше крутящий, больше нагрузки, кто агрессивнее ездит через два года провернёт, на бензинке - через три, но неизбежно провернёт!
решение банальное, простое и доступное каждому - проверить! всё просто и быстро, и чем раньше, тем лучше.

Сегодня мне сделали профилактику Пп. Короче смазки не было. Шлицы были в ржавчине . Пробег 32 тысячи.

Собираюсь заняться заменой резинки и сальника самостоятельно. Возник вопрос а в раздатке же есть масло?) Или нет. А-то подготовил для замены тока резинки и смазку + набор инструмента. Прошу не пинать, в эти узлы еще не лазил ни разу)))
и еще вопрос без ямы и подьемника реально подлезть?

Масло в корпусе и оно не вытекает при снятии раздатки, без ямы там делать нечего.

Как говорится не прошло и пол года . Сегодня получил удар в "зад", далее остановился все просмотрел все в порядке. Далее нажал на кушетку а у меня колеса аж пробуксовали и это на асфальте, потом вспомнил слова форумчан и понял, что зря я не провел профилактику ПП. К сожалению так и не смог купить те самые пыльники сальники у нас они не продаются((( а теперь придется делать ПП, вот только не знаю что конкретно. И опять же даже посмотреть не где(.
Андрей, напиши в личку как можно с тобой связаться. На днях поеду в Ростов, хочу заехать к тебе в Волгоград и произвести осмотр своего авто! В дальнейшем и ремонт!
ПП проверял на пыльной грунтовой дороге с передка пыль столбом а зад тишина((((

Тоже был резкий старт и удар сзади по ощущениям.

Strike13 писал(а):Что подразумеваете под "резкий старт"? Тапок в пол или как? С места или ускорение в движении резкое (при обгоне например)?

Резкий старт в моем случае это когда переключение передач не на 2к оборотах а на 3к и далее все по сценарию...

Подходит день ремонта моего авто (соединение АКПП-раздатка), детали заказал и туда и туда. 24-го числа по записи еду к мастеру. Переживаю что придется лезть в коробку. Ох как мне этого не хочется и не из-за денег, а из за того что наш русский человек туда влезет. Да и много разобрать всего прийдется что бы добраться до АКПП.
Мастер вроде толковый (запись за 2 недели), станция тоже хорошая, но я там никогда ничего не делал.

Может быть я себе это зря накручиваю? Что скажите?

В общем на днях решил сделать профилактику ПП (полного привода).
Данные:
Год выпуска - 2013.
Пробег - 80тык.
Итог - смазки нет, всё в ржавчине, все шлицевые соединения живы.
Рекомендую всем после пробега 30тык. (или 2-3года) сделать ревизию ПП , не зависимо от года выпуска. Тем кто захочет поменять сальник (Hyundai/Kia 47352-39300), будьте осторожны с крышкой (на фото помечена стрелкой - пыльник раздатки Hyundai/Kia 47318-39300).... сделана из тонкой стали, легко мнется, и обратно можно не выпрямить. Итог - для ревизии нужно,
Запчасти:
Hyundai/Kia 47318-39300 Кольцо пылезащитное сальника
Hyundai/Kia 47352-39300 Кольцо уплотнительное (сальник)
Hyundai/Kia 47354-39300 Кольцо уплотнительное раздаточной коробки
Hyundai/Kia 49551-3S000 Ступичная гайка (лучше поменять, по инструкции одоразовая, но многие не меняют и ноу проблем), так же подходит (взаимозаменяема)
Hyundai/Kia 49551-2G100 Ступичная гайка
На авто с 25.02.14 идет гайка по нод номером
Hyundai/Kia 49551-3X000 Ступичная гайка (похоже просто новый артикул и все три номера одно и тоже)
Hyundai/Kia 21991-2W500 Болт опоры двигателя (по инструкции требуется менять, но многие не меняют и ноу проблем)

Смазка (например такая):
Mobil 110566 Смазка "Synthetic Grease", 354гр (нажать для просмотра)
ну и заодно можно махнуть масло в раздатке и заднем мосту (например такое):
Mobil 142123 Масло трансмиссионное синтетическое "MOBILUBE 1 SHC 75W-90", 1л (нажать для просмотра)

Зы. Из раздатки почти всегда сливается масло нормального цвета, в заднем мосту с завода льют не пойми что... из него почти всегда сливается чернуха.

На фото где слово "сальник" видны следы масла на коробке?

Был вчера у ОД, меняли переднюю правую ступицу, загудел слегка подшипник.
На муфте увидел подтек. Стоит ли бить тревогу или посмотреть, что дальше будет?