Дсг6 более надежна чем дсг7, но тоже херня по сравнению с акпп гидротр. Как и powershift итп.

Xoroshunchik писал(а):Дсг6 более надежна чем дсг7, но тоже херня по сравнению с акпп гидротр. Как и powershift итп.

Это понятно .гидро лучше. но как показал опыт дсг6 ходят по 200 без проблем.потом блок клапанов под замену .но опять же не у гонщиков .которые рвут автомат на светофоре.

NORD писал(а):

Xoroshunchik писал(а):Дсг6 более надежна чем дсг7, но тоже херня по сравнению с акпп гидротр. Как и powershift итп.

Это понятно .гидро лучше. но как показал опыт дсг6 ходят по 200 без проблем.потом блок клапанов под замену .но опять же не у гонщиков .которые рвут автомат на светофоре.

Жена брата угрохала dsg6 на шкоде RS на пробеге 50 кусков . Я на dsg7 не вылезал из сервисов на пробеге 2500 км., продал даже до первого то не дотянул на новой машине. Девушка ( теперь моя супруга), с ее авто на вариаторе я по месяцу проводил в сервисах. То он грелся, то выл, то еше что то не помню. Купили в семью долбаный powershift мотор был (200-240) лошадок, точно не помню. После пятой тысячи началось: мозги меняли, контроллер какой то накрывался. Могла в дороге коробка просто устать, можно было обкуриться пока клеммы отдыхали с акума.С тех пор никакая нечисть по коробкам кроме механики и тупого проверенного акпп в моей семье и семье близких мне родственников не живет. И все ездят и спят спокойно, кто то даже курить бросил.

Брат-2 писал(а): Жена брата угрохала dsg6 на шкоде RS на пробеге 50 кусков . Я на dsg7 не вылезал из сервисов на пробеге 2500 км., продал даже до первого то не дотянул на новой машине. Девушка ( теперь моя супруга), с ее авто на вариаторе я по месяцу проводил в сервисах. То он грелся, то выл, то еше что то не помню. Купили в семью долбаный powershift мотор был (200-240) лошадок, точно не помню. После пятой тысячи началось: мозги меняли, контроллер какой то накрывался. Могла в дороге коробка просто устать, можно было обкуриться пока клеммы отдыхали с акума.С тех пор никакая нечисть по коробкам кроме механики и тупого проверенного акпп в моей семье и семье близких мне родственников не живет. И все ездят и спят спокойно, кто то даже курить бросил.

Отличный отзыв по ДСГ .

DSG7 на yeti, пока ок тьфу*3 раза

Всем доброго времени суток!
Стою перед аналогичным выбором. Подскажите, у какой из этих машин жестче подвеска?

Почти Сантовод писал(а):подвеска жестче у санта фе. мурано вообще мне кажется немного по-американски валким... хотя, сейчас он идет на 20х дисках... на них, видимо, интереснее))))

но ВАРИАТОР....... если бы стояла на них гидрокоробка я еще бы рассматривал как вариант покупки .а так даже в их сторону не смотрел. Подвеска Санты чуть жесче чем Мурановская на 20 дисках (мне показалось что там 19.завтра посмотрю на которой катался)

Почти Сантовод писал(а):ей богу, не понимаю этой вариаторофобии... сам езжу на мурано, мураны и теаны есть у моих друзей... ну не было ни одной поломки. и потом...не всё ли одно? у машины 3 года гарантии...

фобия эта только от того что в районе 150 тыс.км и когда закончилась гарантия начинаются серьезные проблемы. если в автомате практически все можно заменить.то вариатор дешевле выбросить. фактически они не ремонтопригодны(конечно они ремонтируются.но цена ремонта и запчастей просто конская) Если на вариаторе доездить до этого пробега и сдать авто.тут согласен.

Goods писал(а):Всем доброго времени суток!
Стою перед аналогичным выбором. Подскажите, у какой из этих машин жестче подвеска?

Сам довольно долго присматривался к Мурано и уже собирался покупать, прошёл тест-драйвы (прикольно, но у двух из предлагаемых машин, не смогли открыть багажник))), подобрал дилера, который согласился на установку вентиляции сидений (важная, для меня, опция) за 40 000 ))).
Но всё таки прислушался к знакомому, бывшему сервисмену МейджерНиссан, и попробовал Санту.
Варик, не варик, дело десятое, может сломается, а может и нет.
А вот что оказалось действительно выигрышным (для меня):
- у Санты полный фарш (и куча опций), за те же деньги (Санту взял за 1750, с допами, 2014 ; Мурано 1650 - 2013, предмаксималка, без допов)
- Стоимость ТО и деталей у Санты ниже
- КАСКО реально ниже (в ингосе 74 Санты против 120 Мурано)
- налог (не критично, но зачем платить больше, если ездишь в городе?)
- багажник у Мурано "ни о чём"
- собирается не в РФ

Очевидны плюсы Мурано перед Сантой: салон выглядит лучше ("бахаче"); 250 кобыл; подвеска действительно помягче. Покатайтесь и сравните.

Предлагаю договориться на том, что багажник Санты больше (не говоря о органайзере)))).
Про едет ли санта (2,2 или 2,4) или нет, уже много копий сломано, вопрос в достаточности мощности.
Моё имхо - для города достаточно, в пробках можно и с 175 лс постоять ))).

Почти Сантовод писал(а):А у нас в городе нет пробок!!!))) мы едем!!! представляете?

Не, не представляю )))

Почти Сантовод писал(а):А вот запас мощности при обгоне на трассе - он лишним точно не бывает))) согласитесь)))

Конечно соглашусь, в кулатском хозяйстве и пулемёт сгодиться )))

Почти Сантовод писал(а):А у нас в городе нет пробок!!!))) мы едем!!! представляете?
А вот запас мощности при обгоне на трассе - он лишним точно не бывает))) согласитесь)))

хватает у 2.4 по за глаза, тока правильно надо использовать её, а не тупо жать на гашетку....плюс ручной режим КПП в помощь...

Почти Сантовод писал(а):но извините 3,5 литра с 249ю кобылами - это 3,5 литра с 249ю кобылами))))

ну тока санта "дергала" и кадиллаки 3,5л. и 265 лс )
так что как то так )