я уже 2 раза менял топливный. после замены приходилось раза 2-3 крутить двигатель, дабы насос накачал в фильтр топливо и вышел воздух.
где то на драйве прочитал, что это не совсем правильно. что так можно загубить ТНВД.
а как тогда правильно менять фильтр? нужна инструкция, чтобы в сервисе сделали как нужно, а не как они привыкли.

1.шланги при отсоединения от фильтра быстро заткнуть чем нибудь чтобы топлива меньше вытекло

2. фильтр наполнить топливом перед установкой

Ещё не делал, но когда подайдет время то буду делать так, по крайней мере попробую, должно получиться ;поменяю фильтр не заливая саляры, далее вынимаю реле топливного насоса из блока предохранителей, включаю зажигание и скрепкой или проводком перемыкаю контакты в блоке предохранителей где стояло реле. Как только перемкнул, то должен сработать насос, даем ему поработать секунд 30 и все, выключаем зажигание, вставляем реле и заводим авто. Думаю этот метод должен сработать, хотя ещё схемы не смотрел.

Сейчас посмотрел и предохранитель есть и защищает цепь реле, а самого реле топливного насоса на верху нет, он наверное внутри предохранительной коробки, короче надо посмотреть схемы и найти, что где перемыкать.

Мужики велосипед изобретаете.....Зачем все это......ТНВД точно не убить из-за смены фильтра...)))))))

Никто не изобретает, а проще один контакт перемкнуть и все сразу заведется. У нас не старая система, где не было насоса в баке.
Каждый делает, как хочет, а для меня например этот способ больше устраивает. До того как менять фильтр, обязательно найду тот контакт который надо перемкнуть.
На схеме посмотрел, реле топливного насоса находится внутри предохранительной коробки и надо найти на разьеме контакт отвечающий за включение реле.

На ФФ2 включаешь зажигание (не заводишь) вместе с ним включается топливный насос в баке -если давление в магистрали было низким, если же давление в норме то он включится уже на работающем двигателе по мере падения давления в топл. магистрали.... У DM не так....?

Park 71 писал(а):На ФФ2 включаешь зажигание (не заводишь) вместе с ним включается топливный насос в баке -если давление в магистрали было низким, если же давление в норме то он включится уже на работающем двигателе по мере падения давления в топл. магистрали.... У DM не так....?

так же

Prapor2205 писал(а):Никто не изобретает, а проще один контакт перемкнуть и все сразу заведется. У нас не старая система, где не было насоса в баке.
Каждый делает, как хочет, а для меня например этот способ больше устраивает. До того как менять фильтр, обязательно найду тот контакт который надо перемкнуть.
На схеме посмотрел, реле топливного насоса находится внутри предохранительной коробки и надо найти на разьеме контакт отвечающий за включение реле.

Правильно каждый делает как хочет,и авто чипует,которое и так рвет как танк(ДИЗЕЛЬ) и присадки добовляет в топливо ч.б уничтожить топливную систему..... ....

Шланги топливного фильтра пережимают двумя медицинскими зажимами,в фильтр заливается топливо,во всяком случае я так менял на дизельной Соренте.Теперь поменял дизельный танк на бензиновую жужжалку (но очень быструю).

Prapor2205 писал(а):Никто не изобретает, а проще один контакт перемкнуть и все сразу заведется. У нас не старая система, где не было насоса в баке.
Каждый делает, как хочет, а для меня например этот способ больше устраивает. До того как менять фильтр, обязательно найду тот контакт который надо перемкнуть.
На схеме посмотрел, реле топливного насоса находится внутри предохранительной коробки и надо найти на разьеме контакт отвечающий за включение реле.

На Соренто 2.2 дизель делал именно так.Снимал реле насоса ,перемыкал проводом контакты.Ждал 1 минуту когда система полностью заполнится солярой.

На САНТА ФЕ У МЕНЯ ТАК НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ ,как и вы не обнаружил реле насоса. По схеме вроде-бы контакты от реле идут под торпеду в блок предохронителей.(могу ошибаться)

Ещё есть вариант
1.Включить зажигание, насос накачает давление в системе
2.На двигателе,под пластиковой крышкой на топливной гребёнке есть развоздушка
Сам не пробывал, только мысль

Если включить насос воздух по обратке уйдет в бак.

Может кто из электриков разбирающихся в схемах нам поможет.???Нам надо узнать только два контакта,которые включат мотор насоса.

На сколько мне известно в сервисах это должны делать при помощи сканера(и на Соренто так-же) .Но этого не кто не делает.Им наплевать на машины клиентов.
По информации знакомого дизелиста, для НАШЕЙ машины очень вредно крутить стартер с завоздушеной системой.Что-то не хорошее может случится.

Не трогайте ваш бедный дизель. включите логику(мы не в 90 годах). .... при всех раскладах.соляра с воздухом .все равно .является смазкой форсунок и т.д......одна проблема .завоздушка не дает сразу пустить двигатель....не более того. С таким же успехом можно обсуждать .наполнение масляного фильтра перед заливкой нового масла. ....рабочий движок его заполняет за полсекунды.

NORD писал(а):Не трогайте ваш бедный дизель. включите логику(мы не в 90 годах). .... при всех раскладах.соляра с воздухом .все равно .является смазкой форсунок и т.д......одна проблема .завоздушка не дает сразу пустить двигатель....не более того. С таким же успехом можно обсуждать .наполнение масляного фильтра перед заливкой нового масла. ....рабочий движок его заполняет за полсекунды.

только +