Felix писал(а):Всем привет, когда я менял масло в муфте и снимал ее для этого мне само собой пришлось открутить кардан, вместе в подвесным подшипником на некоторых болтах были замечены следы анти-откручивающегося покрытия и когда такие болты вкручиваешь второй раз, это покрытие уже не работает, как я понимаю. Вопрос такой не нужно было покупать новые болты, могут ли эти теперь откручиваться со временем от вибрации? Кто что думает или знает по этому поводу?

Я думаю можно помазать фиксатором резьбы. Хуже не будет

Фиксатор резьбы это наверное и есть то покрытие, что было замечено на болтах при откручивании?

Felix писал(а):Фиксатор резьбы это наверное и есть то покрытие, что было замечено на болтах при откручивании?

Да

кто-нибудь знает где взять сальник большой на муфту? с размерами 35*132,4*8,8/10,8 который. Малость повредил при разборке, найти новый не могу, старый ставить не хочется...

отпишусь..
сегодня поменял масло в муфте и заднем редукторе.
менял в редукторе полтора года назад, но решил еще разок...
и так..
дилер у нас в Хабаровске почил, поэтому были найдены заменители. ребята раньше работали в КИА.
приобрел две прокладки слив, контролька в редуктор. и сразу внимание - машина декабрь 2012 по вину каталог выдает одинаковые номера
53084-39000
я с дуру заказал еще такие 53072-39000, хотя они типа на 2015+, это залив.
так вот как умный взял только первые, типа по каталогу все дела.
так вот контролька, да этот номер, а вот слив хрен...
думаю второй подойдет 99%. у него чуть больше внутренний размер. первая не налазиит.
вообщем с редуктором проблем не было. слилось грязноватое, но не сильно.
залил zic 75w-90

а теперь к самой муфте.
мастер не стал снимать ее.
снял крышку, которая смотрит вперед машины.
6 болтов под торекс.
крышка на герметике, но снимается. поставили так же на герметик.
болты при этом на фиксаторе резьбы!!! зачем не понятно, этож не кардан!!! но поставили тоже на него фиксатор.
сколько слилось тяжело сказать, но залили грамм 330 равенола.
думаю что неплохо обновил.
сливалось вначале грязноватое, но в конце довольно светлое на свет.
машину вывесили, завели, включил 4вд, убедился что крутит. долили еще грамм ццать.
итого примерно 330.

вот такая профилактика.

Начитавшись гадостей про возможные проблемы с муфтой, вследствии устаревания масла, решил тоже сделать профилактику данного узла и заменить маслице.
Захватив литруху Ravenol TF-0870 приехал к знакомому автослесарю. Взглянув на фотки и инфу с нашего форума и с форума ix35 по данному вопросу, мастера сказали хором: "А на хрена откручивать кардан и снимать муфту, если нужно только поменять масло?" Заливают все WD-40, ждут пять минут, берут шестигранник на "6" и откручивают пять болтов на крышке. Когда срываем крышку, не забываем подставить тару, дабы не разбрызгивать хлынувшее масло.
В результате снимаем крышку и получаем половину пивного стакана масла Как видим, масло черное, добавлю, что имеется запах горелого, но, консистенция нормальная, не гудронистая.
Начинаем вытирать внутренности от следов старого масла. И вот тут ждет неприятность в виде небольшого ( с пол мизинца) отложения гудроноподобной субстанции. Стрелкой указано где был этот осадок. Профессионалы авторемонта начинают на меня "наезжать": а где остальное от 485 мл, заявленного в мануале? Я, конечно, смущаюсь и не могу ничего объяснить. Тут на помощь мне приходит самый молодой из слесарей и говорит: "Нуна открутить насос!" Сказано-сделано, заливаем WD-шкой откручиваем четыре болта шестигранником на "6" и отсоединяем электронасос, при этом выливается еще около 70 мл масла. Вот то, общее количество, не считая пролитых грамм 50 и то, что впитывала тряпка при протирке (20-30 мл). Все протираем, сажаем на герметик и закручиваем все в зад.
Подсоединяем разъемы и заливаем в отверстие новое масло. Новое масло абсолютно прозрачного цвета.
Залилось 300 мл масла и начало сцеживаться через край заливного отверстия. Заводим авто на весу, дабы подключились задние колеса и включаем "D". Можно принудительно полный привод не подключать т.к. умная электроника решив, что раз передние колеса прокручиваются, то нужно подключить задние. Так и произошло, но все равно переводим в "P". Колеса покрутились пару минут, думаю хватит.... нажимаю на тормоз, дабы перевести в паркинг Вот тут ждал "сюрприз": врубается АВС, под педалью тОрмоза трещит-хрипит. Главное не обосрат...
Глушим авто. Забегая вперед скажу, когда потом заведете авто, то будут высвечены пиктграммы "АВС", "EBD", "помощь спуска с горы" и еще чего-то. Не пугаемся, немного проедетесь и пройдет. Спасибо Володе (KVN) что сразу проконсультировал по телефону и все разъяснил!
Откручиваем пробку сливного и доливаем еще столько, сколько влезет, до слива. У меня, без учета слившегося, влезло грамм 150. Слилось грамм 50 и как только начинает выливаться по каплям, закручиваем пробку. Конечно 485 грамм не залилось, но, что-то около 450 наверное влилось.
Теперь самое интересное. Если посмотреть в отверстие, где стоит насос, то можно увидеть вот такую дырочку внутри и фильтрующую сеточку: .
Исходя из увиденного возникло мнение, что для простой замены масла крышку можно и не снимать. Можно снять только насос - делов на полторы минуты. Так наверное корейцы и сливают масло с муфты, раз сливного отверстия не предусмотрено.
Вот ка-то так..

Как говорил Карлсон: "Продолжаем разговор!"
Спустя сутки, сегодня, заехал на подъемник, посмотреть на предмет не сифонит-ли масло ввиду плохого промазования герметиком или недостаточного обжима.
Как в воду глядел: сифонит. Только не там, где разбирали, а рядом, в месте сочленения муфты и редуктора. Там, если присмотреться, есть маленькое отверстие прямоугольной формы. Предназначенное для защиты от дурака (вероятно, как раз такого, как я).
Дело в том, что когда залили масло, то я не дожидаясь полного слива излишков масла, закрутил пробку. Так вот через это специально предназначенное тверстие, излишки и выдавливает при работе муфты. Так что будьте внимательны и перед тем как закрутить пробку в заливное отверстие, дайте излишкам слиться.

Совершенно верно, на муфте в верхней части есть сапун, через него лишнее масло выйдет и вытечет оно через указанное выше(фото) отверстие.
А вообще оно нужно, чтобы через него вытекало масло, если потек сальник( муфты или редуктора) и была видна утечка.

Вроде писали, что если снять только насос, то сольется очень мало. Надо крутить/вернтеть муфту, чтобы все слилось.

При снятии насоса сливается все, что находится в падоне (350 грамм). Чтобы слить полностью (480 грамм), придется полностью разобрать муфту (снять сальник).

спрошу еще и в профильной теме, что делать? сопливит маслом муфта, снизу только главный очаг это стык передней крышки и корпуса, точное место обозначено на картинке

Так снимите и посадите на герметик. Заодно масло поменяете. Делов на полчаса.

Дык я рад бы, но говорят что гарантия на неё будет ёк если узел откажет в будущем

И рыбку съесть и ....
Тогда зачем здесь спрашивать? Сходите к дилеру, напишите претензию, если отказываются что-то делать.

при чем тут "рыбка" ? спрашиваю чтобы узнать может кто связывался, знает/помнит/проходил через это, что будет если влезть и загерметезировать, точно снимут с гарантии узел?

и если там нет никакого уплотнения (прокладка, герметик) то за счет чего достигается герметичность узла, неуже ли настолько безупречно подогнаны соприкасающиеся поверхности?