Вот мои

zyxXxa писал(а):Вот мои

Так приводу ничего не бывает,внутрянка как??

Внутрянка вся в рже, но шлицы видно что живые

Раздатку снимал?

Нет. Визуально глядели внутрь. Не так все сделал?

zyxXxa Весь геморой в этом шлицевом соединении, так его состояние как смотрел ты не определишь.

Блин вот косячная душа... Даже не подумал. В любом случае хочу провести такую процедуру под конец гарантии на раздатку. Это как я понял 3 года.
Получается его снимать не надо для доступа к шлицевому соединению? Или также снять как на фото?

Или к товарищу в гараж и самим гайки покрутить?

Сначала разъедени его, снять раздатку полностью не даст кардан и глушитель, но доступ к шлицевому откроется, далее по месту, впринципе, осмотреть и смазать можно не вынимая полуось, т.е не делая этих 90% работы, просто открути три или четыре болта раздатки и отдели ее от коробки, она поедет по валу на 5-6 см, пока не упрется в глушитель

Счас не лезь туда если гарантий год еще ,перед концом гарантий обязательно снимай..Машина не встанет колом если срежет шлицы!!

Мне смазку на полуось мазали очень густым слоем и туда вдаль запихивали :) Но спасибо за инфу, попробую

43kos писал(а):Счас не лезь туда если гарантий год еще ,перед концом гарантий обязательно снимай..Машина не встанет колом если срежет шлицы!!

Хорошо, спасибо за инфу. В следующий раз буду настаивать на снятии раздатки. Получается что они нифига и не смазали кроме полуоси?

zyxXxa писал(а):

43kos писал(а):Счас не лезь туда если гарантий год еще ,перед концом гарантий обязательно снимай..Машина не встанет колом если срежет шлицы!!

Хорошо, спасибо за инфу. В следующий раз буду настаивать на снятии раздатки. Получается что они нифига и не смазали кроме полуоси?

Так ее и накуй не надо мазать,просто денег срубили!!! Так что бы шлицы на полуоси провернуть.........надо умудриться!!!

zyxXxa писал(а):

43kos писал(а):Счас не лезь туда если гарантий год еще ,перед концом гарантий обязательно снимай..Машина не встанет колом если срежет шлицы!!

Хорошо, спасибо за инфу. В следующий раз буду настаивать на снятии раздатки. Получается что они нифига и не смазали кроме полуоси?

Теоретически, если много напихать, то таким образом смазка может продавиться до нужных шлицов, но гарантии нету, подъедь к этим мастерам и скажи, пусть проверят - не снимая полуоси, просто открутят блты крепления раздатки к коробке и раздвинут ее - она поедет по полуоси, места хватит, чтобы проверить, попала ли смазка, оценить состояние и заложить больше смазкт, делов на 15минут

Ура! Я сделал свой полный привод!. Так как шлицы в раздатке были целые, то проблема обнаружилась в муфте. Все как на 56 странице. Начал в воскресенье в 11 утра и в 21 уже тестил привод. Из этого времени часов 5 ушло на поиск сварщика грамотного.
Фотки нет смысла выкладывать все по ссылкам на 56 стр. По порядку:
1. Открутил кардан от раздатки, муфты и подвесной подшипник.
2. Снял саму муфту, место соединения с задним редуктором изолировал как на фото-предполагал, что придется так кататься как минимум неделю.
3. Разобрал муфту:
-открутил гайку крепления хвостовика кардана к штоку муфты (пришлось хвостовик зажимать в тисках и вдвоем откручивать с помошью удлинителя-трубы)
-снял большую черную заглышку-она же сальник ( на фото она идеальная -мне так не удалось- все таки края слегка повредил -в сервисе может и есть приспособления, я снимал широкой плоской отверткой
-вынул из корпуса муфты шток с корпусом обоймы в которой фрикционные диски
- со штока снимается (свободно надеты) 1 мальнькое кольцо и 3 кольца побольше, а так же пластмассовый разграничитель
- вынимаются по очереди (со штока с внутренней резьбой диски с напылением и с внешним зацеплением с корпусом простые метталлические) фрикционные диски. На вид диски в идеальном состоянии-не подгоревшие-практически не видно следов износа
- последние 3 диска в корпусе обоймы удерживаются стопорным кольцом-оно же держит сам шток с зубьями на корпусе обоймы
-снимаем кольцо и отделяем шток от обоймы
-далее привариваем оторванный хвостовик с внутренними шлицами-(в него входит шток с шлицами заднего редуктора а сверху надеваются фрикционные диски в обойме). Там заводской шов на взгляд 0,5-1 мм- такое ощущение, что его руками отрвать можно.
Далее ищем мастера и завариваем все аргонной сваркой.
-промываем все детали в авиационном бензине (либо что то похожем-мгновенно сохнет без разводов), что бы на дисках не осталось ни одной песчинки.
-собираем муфту в обратном порядке (если повредили большой сальник-восстанавливаем форму краев плоскогубцами-поврежденную резину замазываем герметиком-силиконом) все края не мажем-вдруг еще придется разбирать.
4.Через заливную пробку заливаем 485 ГРАММ масла Равенол TF 0870 (под заказ 2000 руб за литровую банку) Я не стал снимать крышку с 8-гранными внутренними болтами- но можно и снять. Проверяем на отсутствие течи масла через сальник (если масло течет через внутреннее соединение на месте хвостовика со шлицами-возможно придется чуть уменьшить пружину внутреннего отверстия сальника) лучше это сделать заранее до сборки.
5. Несмотря на запрещающую этикетку- покрутить муфту чтобы масло растеклось. Положить муфту как на этикетке и нажав на сапун стравить воздух-возможно вытечет немного масла
6.Прикручиваем муфту к редуктору, надеваем фишки, прикручиваем кардан.
7. Сбрасываем ошибки сканером
8. Проверяем работу ПП.
Муфта разбирается минут 30- ничего внутри сложного нет. И почему ее не сделать ремонтируемой -я не понимаю. Продавались бы набор дисков и 2 сальника- так ее хоть раз в год перебирай.

ОД выдал машину, прилагаю фото запчастей из заказ-наряда и работ (первое фото).
На остальных фотографиях состояние заменённых узлов (после того как забрал машину у дилера и отогнал в свой сервис, где все ещё раз просмотрели и набили смазки в узлы) - ржавчина не удалена, вал раздатки окунули в масло и поставили на место (смазки нет) и т.д. и т.п.
Если честно то я очень опечален таким отношением ОД...

ПыСы: хочешь сделать нормально - делай сам.