am101, в сообщении на предыдущей странице на схеме видно, что реле топливного насоса находится в блоке EMS, который в свою очередь расположен в блоке предохранителей под капотом. Реле несъемное, впаяно в плату блока. Добраться до разъемов на блоке EMS проблематично.

Спасибо, о расположении этого реле и хотел узнать. Как понимаю, вперёд, к раз'ему ЕF11.

Сегодня дошло время до EF11. Без приключений не обошлось. Розовый провод оказался не в 3 гнезде разъема ( как на схеме стр. 5), а, похоже, во 2-ом, как на фото на этой странице (для Premium). При подключению к + акб насос жужжит, кстати, неожиданно громко, но при заведенном двигателе этого конечно не слышно. Питание на этот провод через предохранитель Fuel Pomp (15А) и реле, как и ожидалось, начинает подаваться только с момента вращения двс. Еще раз, спасибо за подсказку!
P.S. Изначально, почему-то решил проверить белый провод расположенный в EF11 (предположительно в 9 или в 23 гнезде). Ну "лопухнулся"!!! Так как нарушил изоляцию ( хотя потом конечно аккуратно заизолировал изолентой), хотелось бы понять что это за провод, за что он отвечает, так на всякий случай. Очень хотелось бы глянуть схему где есть еще изображение EF11/9 и EF11/23.

Первую треть форума "пробежал". Нашел такое:"Назначение контактов для каждой комплектации сильно отличается.Схемы придется искать отталкиваясь от систем автомобиля, а не от коннекторов." Ну и собираю по отдельным фрагментикам,там их целая куча. Ищу разъемы EM11 и EF11 назначение и распиновку проводов.

Я прошу прощения, я в электрике не волоку, но если у нас топливный насос в баке включается только вместе со стартером, то может как то можно отключить стартер? Типа выдернуть какое то реле или отсоединить "+" провод на стартер?

Нет, в данном случае не на обороты стартера завязано включение, а на обороты двс. И включение происходит после начала вращения двс и продолжается до его остановки, а не до остановки стартера. Кстати, это и на Санте классик бензиновой так же топливный насос, кажется на 2.4 включался только после вращения двс, а на 2.7 после включения зажигания на несколько сек. независимо от включения стартера и соответственно, вращения двс.
P.S. Подозреваю из сложившейся "мозаики", что изначально "затронутый" мной белый провод-датчик вращения колеса(ABC/ESP)

chevysamara, раз вы не волокете в электрике, то скажу только, что подать напрямую питание на топливный насос самый простой способ.

Dima79 писал(а): ↑

21 ноя 2019, 22:20

...я принудительно включал насос минут на 5..

Перед принудительным включении насоса, предварительно повыключал все гудящие приборы в гараже, вплоть до ламп дневного света. Думал , чтобы насос услышать, нужно прислушиваться в полной тишине и прифигел от довольно отчетливого жужжания насоса. Он у вас тоже "внятно" слышен был, когда вы его напрямую подключали?

am101 писал(а): ↑

17 фев 2020, 21:14

Он у вас тоже "внятно" слышен был, когда вы его напрямую подключали?

да

Спасибо!

Всем привет! Вчера услышал от одного специалиста, что на дизели нужно ставить оригинальные масляные и топливные фильтры. Я конечно понимаю, что оригинал всегда хорошо, но действительно ли аналоги не подойдут? С дизелем до этого не сталкивался, езжу 2 недели, впереди ТО. Спасибо за совет!

Pletmincev писал(а): ↑

21 фев 2020, 08:31

Загляните сюда: Запчасти для ТО (расходники для дизеля 2.2)

сегодня топливный насос на санте 2014 года запускали подачей + от АКБ на розовый провод в этом разъёме

AVN писал(а): ↑

07 янв 2020, 23:31

розовый

А если подать +12 с АКб прямо в снятый разъем в гнездо розового провода?

Именно так и делал. Вывел от этого провода маму на боковой обшивке у левой ноги водителя( выше писал об этом) и подаю туда плюс прямо с АКБ при выключенном зажигании, не снимая разъема. После замены фильтра все прокачалось, и потом завелась сразу.
P.S. кстати , у меня тоже гранд и провод там в другом пине торчит, выше писал об этом.