Всё решилось просто, промыл радиатор от всякой налипшей и забившей ерунды и пропали пинки и кондей лучше стал охлаждать. Жижу менять не стал - подожду до 120 тыс.
Кстати если кому нужно - у себя в Рязани нашел у ребят жижу оригинальную 500 за литр. Могу дать контакты если надо кому

А я бы уже поменял,хуже точно не будет.
А 120 уже дофига. Стоит то недорого совсем...
А радиатор ставить бред,а зимой как работать будет? А то вообще на рабочую температуру выходить не будет.

Marat62 писал(а): ↑

30 июн 2019, 11:28

подожду до 120 тыс

Почитайте тему, многие это делают в 50-60 тыщ, реально процедура недорогая.

У меня в одночасье появилась такая проблема: рычаг АКПП стал включаться крайне туго, с усилием. Особенно при первом трогании с места. Причем передачи после этого в движении переключаются нормально, без пинков. После поездки все вроде-бы приходит в норму, рычаг ходит как должно, плавно и без усилий. Но стоит машине постоять час, как все начинается заново. Снял с аккумулятора клеммы минут на двадцать, и после этого проблема ушла. Но рано радовался. На следующее утро всё проявилось заново. Кто знает - в чём может быть причина? Может быть лучше уже обратиться к ОД, пока АКПП вообще не полетела?

Пробег всего лишь 26 тысяч.

Юрич писал(а): ↑

07 июл 2019, 14:52

У меня в одночасье появилась такая проблема: рычаг АКПП стал включаться крайне туго, с усилием. Особенно при первом трогании с места.

На ручник ставите? Если не поставить на ручник, а авто стоит на уклоне, то с режима "Р" рычаг АКП всегда будет включаться туго.

Лучше вообще сначала ставить на ручник,а потом уже в Р и наоборот при начале езды сначала ставить скорость,а после ручник снять

Конечно, ставлю на ручник, и вообще машину эксплуатирую в щадящем режиме. Пробег в 26 тысяч за 3,5 года сам за себя говорит. Все ТО вовремя. Причина не в этом, это точно. Сегодня с утра вообще не смог уехать, рычаг на "Р" встал почти мертво. После того как двигатель проработал минут 15, рычаг с большим усилием все-таки стал поддаваться. Но я рисковать не стал. На этой неделе записался к ОД, благо машина еще на гарантии.

Короче, причина оказалась в следующем: потек аккумулятор и через поддон залил всё, что находилось ниже. А там у Санты как-раз находится датчик переключения АКПП, подводящая электрика и какой-то еще важный рычажок к коробке передач. Нашли, суки, куда поставить такие важные компоненты. Электролит всё это порядком попортил и коробка перестала включаться и начала глючить. В итоге датчик под замену (5,5 тыс), прочистка, обработка от электролита, смазка. Итого 15 тысяч. Еще немного и под замену бы пошел еще и рычаг, который входит непосредственно в коробку. Вывод: никогда не следует доливать электролит в аккумулятор, даже если пластины сухие. Лучше пусть раньше сдохнет аккумулятор, чем угодить на ремонт АКПП.

Юрич писал(а): ↑

12 июл 2019, 16:54

Вывод:

Странный вывод..... надо за АКБ следить)))))

Привет сантаводы. Расскажу в краце. На 60000 тыс. поменял масло в каробке (не аппаратная). Ну и началось не понятное. На холодную все нормально, переключения с P на D, c D на R и Р. Набор скорости без рывков переключения мягкие. Проехал 10-20 км. начал замечать что на пятой видно пробуксовку т.е. жмешь на газ тахометр поднимается до 2500 оборотов а набор скорости идет медленно. Иногда и на шестой такая же ситуация. Что может быть? Буду рад за помощ.

первое что приходит в голову - выставить уровень по компьютеру.

Т.е. установить точный уровень.
После замены я доливал около300г

именно по компьютеру.
у нас нет щупа....да и менять типа не надо =)